آغاز ترویج سیاست‌های دوگانه برای خودروهای مناطق آزاد

به گزارش دریابان نیوز به نقل از کارنا : وضعیت عبور و مرور ماشین های وارداتی در بنادر و مناطق آزاد کشور دچار تناقض عجیبی شده است. در حالی که پلاک های منطقه آزاد انزلی مجوز ورود به پنج استان را گرفته اند، خروج خودرو های کیش و قشم از هرمزگان ممنوع و با توقیف همراه است. این دوگانگی در تصمیم گیری باعث سردرگمی خریداران و فعالان بازار شده است.

اگر قصد خرید ماشین های وارداتی از بنادر تجاری را دارید، باید بدانید که قوانین شمال و جنوب کشور زمین تا آسمان با هم فرق دارند! در تصمیمی که به تازگی ابلاغ شده است، تردد خودرو های پلاک منطقه آزاد انزلی در پنج استان کشور آزاد شد، اما درست در همان زمان پلیس راهور هرمزگان خط و نشان کشید که خروج ماشین های پلاک کیش و قشم از این استان مساوی با توقیف قطعی است. این تضاد آشکار در مدیریت مناطق اقتصادی و بندری ایران، نشان می دهد که هنوز هیچ نقشه راه مشخصی برای واردات وجود ندارد و خریداران در یک سردرگمی بزرگ گرفتار شده اند.

در استان گیلان و محدوده بندر انزلی، فضا کاملا به نفع صاحبان ماشین های خارجی است. طبق تفاهم نامه جدید، دامنه عبور و مرور پلاک های انزلی به استان های مازندران، اردبیل، زنجان، قزوین و گلستان گسترش یافته است. برای پشتیبانی از این حجم تردد، دفاتر خدماتی در شرق گیلان و آستارا نیز توسعه پیدا کرده اند تا کار های انتقال و ثبت پلاک با سرعت بیشتری انجام شود. در اینجا، ماشین های وارداتی نه به عنوان یک کالای لوکس محدود، بلکه به چشم یک فرصت برای رونق اقتصادی منطقه و تنظیم بازار محلی نگاه می شوند.

اما داستان در بنادر جنوبی ایران کاملا برعکس است. فرماندهی پلیس راهور هرمزگان صراحتا اعلام کرده است که خودرو های مناطق آزاد قشم و کیش به هیچ وجه حق خروج از محدوده استان را ندارند. بر اساس این دستورالعمل، هرگونه تردد این ماشین ها در جاده های سایر استان ها تخلف محسوب شده و ماشین فورا توقیف خواهد شد. مهلت تردد های موقت در سرزمین اصلی هرمزگان نیز تنها تا پایان خرداد ماه اعتبار دارد. این برخورد قهری نشان می دهد که در جنوب کشور، این ماشین ها بیشتر به عنوان یک چالش کنترلی دیده می شوند.

این سیاست های متضاد در گمرکات و بنادر، عملا بازار را دچار نوعی نابرابری جغرافیایی کرده است. کارشناسان حوزه تجارت دریایی معتقدند که دولت به دلیل درآمد های کلان از محل عوارض گمرکی و تعرفه های واردات، تمایلی به آزادسازی یکپارچه ندارد. در نتیجه، مناطق آزاد به آزمایشگاهی برای سنجش واکنش بازار تبدیل شده اند؛ در شمال کشور سیاست در های باز تمرین می شود و در جنوب، سیاست محدودیت و کنترل شدید.

با این اوصاف، آینده بازار ماشین های وارداتی در بنادر کشور در هاله ای از ابهام قرار دارد. مشخص نیست آیا در آینده کل کشور از یک قانون واحد برای این پلاک ها پیروی خواهند کرد یا این رانت جغرافیایی همچنان ادامه خواهد داشت. به نظر شما این تبعیض بین پلاک های شمال و جنوب کشور چه تاثیری روی قیمت ماشین در مناطق آزاد می گذارد؟ آیا تا به حال تجربه توقیف ماشین یا مشکلات تمدید پلاک در این مناطق را داشته اید؟ نظرات و تجربیات خود را در بخش دیدگاه ها با ما و سایر مخاطبان دریابان نیوز در میان بگذارید.