گردشگری ریلی ایران آماده جهش است

به گزارش دریابان نیوز به نقل از تین نیوز : صنعت گردشگری ایران در استانه یک جهش بزرگ قرار دارد. ایده جذاب راه اندازی سفر های ترکیبی که مسافران را از قلب کویر به اب های نیلگون جنوب و جزیره زیبای قشم متصل می کند، با استقبال خیره کننده ای روبرو شده است. اما این مسیر پر سود برای اقتصاد محلی، با موانع جدی نظیر کمبود واگن های استاندارد و ترافیک سنگین شبکه ریلی دست و پنجه نرم می کند.

تورهای ترکیبی ریلی و دریایی قشم و توسعه مسیر های منتهی به بنادر جنوبی و شمالی کشور، هیجان کشف طبیعت بکر ایران را در دل عاشقان سفر زنده کرده است. تصور کنید پس از عبور از پیچ و خم کوهستان ها و تونل های تاریک، با قطار به سواحل گرم خوزستان یا بنادر پر رونق دریای خزر و خلیج فارس برسید؛ تجربه ای بی نظیر که با شنیدن صدای سوت قطار در کنار امواج دریا، هر مسافری را مسحور می کند. با این حال، تحقق کامل این رویای شیرین که می تواند جان تازه ای به اقتصاد بومی شهر های ساحلی و مسیر های ترانزیتی ببخشد، نیازمند عبور از چالش های زیر ساختی است. این پرونده رویدادی پویا و در حال توسعه است که در اینده با اخبار جدید تری به روز رسانی خواهد شد.

روایت بخش خصوصی: از فقر داده ها تا بحران واگن های حومه ای

علی مسائلی، از کارشناسان ارشد سرمایه گذاری در این حوزه، با اشاره به تفاوت بنیادین جا به جایی مسافر و سفر های تفریحی، پرده از مشکلات بخش خصوصی بر می دارد. او با لحنی صریح می گوید: «بزرگ ترین مشکل ما استفاده از واگن های حومه ای برای سفر های طولانی است؛ واگن هایی که برای نشستن های ده ساعته طراحی نشده اند و سیستم تهویه مناسبی ندارند.»

مسائلی با انتقاد از پدیده «فقر داده ها» تاکید می کند که با وجود اشتیاق سرمایه گذاران برای توسعه شبکه به سمت مقاصد مهمی چون بندر عباس، قشم و حتی بنادر استان خوزستان، بروکراسی اداری به یک سد محکم تبدیل شده است. از سوی دیگر، پایان یافتن ظرفیت بلیت ها در کمتر از پانزده دقیقه، برنامه ریزی تور گردانان را فلج کرده است. او طراحی تور های ترکیبی ریلی و دریایی به مقصد جزیره قشم و مسیر های منتهی به دریاچه ارومیه در اذربایجان شرقی را ایده هایی پول ساز می داند که در صورت حمایت راه اهن، می توانند موتور محرک اشتغال زایی باشند.

روایت حاکمیت: ترافیک خطوط، مانع اصلی پیش روی قطار های ساحلی

از سوی دیگر، مصطفی فاطمی، معاون توسعه گردشگری داخلی، نگاه حاکمیتی به این چالش دارد. او تداخل خطوط میان قطار های باری، مسافری و تفریحی را گره اصلی کار می داند و توضیح می دهد: «گرفتن مجوز تردد در زمان های پر تقاضا کار دشواری است، اما در دوره جدید، همکاری با سازمان راه اهن جمهوری اسلامی ایران بهبود یافته است.»

فاطمی با اشاره به موفقیت تور های اخیر در مسیر های بکری مانند جنگل های شیرگاه در شمال و مسیر های غربی کشور مانند همدان، از تقاضای فوق العاده بازار خبر می دهد. او معتقد است که محدودیت اصلی، بیش از ان که کمبود ناوگان باشد، به مدیریت ترافیک خطوط مربوط است. این اظهارات نشان می دهد که در صورت باز شدن گره های ترافیکی، مسیر برای راه اندازی قطار های مستقیم به سمت بنادر توریستی کاملا هموار است.

ایستگاه پایانی؛ نیازمند یک نگاه تازه

توسعه سفر های ریلی به سمت سواحل و بنادر ایران، نقطه ای است که دو روایت بخش خصوصی و دولتی باید به یکدیگر برسند. تشکیل یک کار گروه مشترک دائمی و اختصاص سهمیه ای مشخص برای تور های گروهی، قدم های بعدی برای زنده نگه داشتن این صنعت هستند. قطار گردشگری پیش از ریل، به تغییر در نگاه مدیریتی نیاز دارد.

ایا شما تا به حال تجربه سفر با قطار به شهر های ساحلی ایران مانند بندر عباس یا خرمشهر را داشته اید؟ به نظر شما جذاب ترین مسیر برای ترکیب سفر ریلی و دریایی کدام نقطه از نقشه پهناور ایران است؟ نظرات، انتقادات و تجربه های دست اول خود را در بخش دیدگاه ها با ما و دیگر خوانندگان دریابان نیوز به اشتراک بگذارید.