فهرست مطالب سه بندر مازندران خود را برای نقش آفرینی پررنگ تر در تجارت دریایی کشور آماده می کنند؛ در حالی که تحولات اقتصادی و ژئوپلیتیکی منطقه، مسیرهای تجاری را بیش از گذشته به یک مزیت راهبردی برای این استان تبدیل کرده است.
به گزارش دریابان نیوز به نقل از خبرگزاری مهر، مازندران سال ها در کنار خزر زیسته اما سهم این استان از اقتصاد دریا همواره متناسب با موقعیت جغرافیایی آن نبوده است. اکنون اما معادله در حال تغییر است زیرا تجارت منطقه ای، توسعه روابط با کشورهای اوراسیا و ضرورت ایجاد مسیرهای متنوع برای جابه جایی کالا، اهمیت بنادر شمالی ایران را افزایش داده است.
سه بندر امیرآباد، نوشهر و فریدونکنار هر کدام می توانند بخشی از زنجیره تجارت را بر عهده بگیرند؛ زنجیره ای که اگر اتصال بندر به جاده، ریل، مراکز تولید، انبارها، پایانه های صادراتی و بازارهای هدف کامل شود، اثر آن از محدوده ساحلی فراتر رفته و به اقتصاد سراسر استان سرایت خواهد کرد.
مهدی یونسی رستمی، استاندار مازندران، در گفت و گو با خبرنگار مهر اظهار کرد: «توسعه مازندران نباید صرفا بر پایه فعالیت های سنتی استوار باشد و اقتصاد دریامحور، فناوری های نوین، توسعه زیرساخت های بندری و ایجاد ظرفیت های جدید اقتصادی باید در برنامه آینده استان جایگاه ویژه ای داشته باشد.»
وی افزود: «قرار گرفتن مازندران در حاشیه دریای خزر یک مزیت جغرافیایی مهم است اما این مزیت زمانی به ثروت، اشتغال و رونق اقتصادی تبدیل می شود که ارتباط میان دریا، بندر، شبکه حمل و نقل، تولید و بازار تکمیل شود.»
استاندار مازندران ادامه داد توسعه تجارت با کشورهای حاشیه خزر و استفاده از ظرفیت کریدور شمال جنوب باید با نگاه بلندمدت دنبال شود و بنادر استان می توانند در این مسیر به یکی از پایه های توسعه اقتصادی تبدیل شوند. وی تصریح کرد صادرات محصولات کشاورزی، توسعه تجارت منطقه ای، جذب سرمایه گذاری و تقویت زیرساخت های لجستیکی مجموعه ای به هم پیوسته است و نمی توان هر یک از این بخش ها را جدا از دیگری دنبال کرد.
محمدابراهیم تولایی، معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار مازندران، در گفت و گو با خبرنگار مهر اظهار کرد در شرایط جنگ و محدودیت های ایجاد شده در مسیرهای تجاری، استفاده از ظرفیت بنادر شمالی کشور برای تامین کالاهای اساسی و نهاده های مورد نیاز اهمیت ویژه ای پیدا کرد. وی افزود بندر امیرآباد در این دوره نقش مهمی در ورود کالاهای اساسی به کشور داشت و بیش از یک میلیون تن کالا از طریق این بندر وارد شده است.
تولایی ادامه داد این بندر در تامین و توزیع نهاده ها در ۱۱ استان نیز نقش داشته و رشد ۹۲ درصدی در تامین کالا و توزیع نهاده ها نشان می دهد که ظرفیت بنادر شمالی می تواند در شرایط خاص بخشی از بار زنجیره تامین کشور را بر عهده بگیرد.
وی با اشاره به ظرفیت صادراتی امیرآباد گفت مسیر دریایی خزر فقط برای واردات نیست و باید از آن برای توسعه صادرات غیرنفتی به ویژه محصولات کشاورزی مازندران استفاده کرد. وی افزود بیش از ۳۲۲ هزار تن کالا در بندر امیرآباد ترخیص شده و برای تخلیه ۹۶ فروند کشتی نیز مجوز صادر شده است.
تولایی همچنین با اشاره به ضرورت اصلاح فرآیندهای اداری در بنادر اظهار کرد خدمات در بندر امیرآباد باید به صورت شبانه روزی ارائه شود و توقف طولانی مدت کالا و خودرو هزینه سنگینی به سرمایه گذاران و صاحبان کالا تحمیل می کند.
علی تقی پور، رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی مازندران، در گفت و گو با خبرنگار مهر اظهار کرد توسعه تجارت زمانی اتفاق می افتد که هزینه و زمان انتقال کالا کاهش یابد و یکی از عوامل اصلی در این زمینه دسترسی مناسب به بنادر است. وی افزود راه دسترسی اختصاصی بندر نوشهر به کمربندی سال ها مورد مطالبه فعالان اقتصادی، صادرکنندگان، صاحبان صنایع و شرکت های حمل و نقل بوده است.
شاهرخ جهانشاهی، فرماندار نوشهر، در گفت و گو با خبرنگار مهر نیز اظهار کرد راه دسترسی اختصاصی بندر به کمربندی یکی از مطالبات مهم مردم و فعالان اقتصادی شهرستان بوده و با بهره برداری از این مسیر، بخش قابل توجهی از تردد کامیون های ورودی و خروجی بندر از معابر مرکزی شهر خارج می شود.
سعید کیاکجوری، مدیرکل بنادر و دریانوردی مازندران، در گفت و گو با خبرنگار مهر اظهار کرد لایروبی بنادر نوشهر و فریدونکنار با هدف ارتقای ظرفیت عملیاتی، تسهیل تردد شناورها و تقویت زیرساخت های تجارت دریایی استان دنبال می شود. وی افزود افزایش ظرفیت عملیاتی بنادر می تواند امکان جابه جایی کالا را بهبود دهد و زمینه استفاده بیشتر از ظرفیت دریای خزر را فراهم کند.
مازندران اکنون در نقطه ای قرار گرفته که سه مولفه مهم در کنار یکدیگر قرار گرفته اند: ظرفیت تولید و صادرات، دسترسی به دریای خزر و قرار گرفتن در محدوده اثرگذاری کریدور شمال جنوب. تحقق این هدف نیازمند تکمیل زنجیره است؛ لایروبی بدون مسیر دسترسی مناسب کافی نیست، بندر مجهز بدون خدمات سریع اداری نمی تواند مزیت رقابتی ایجاد کند و تولید صادرات محور بدون بسته بندی، زنجیره سرد و لجستیک مناسب نیز نمی تواند سهم پایداری از بازار اوراسیا به دست آورد.
به نظر شما تکمیل زنجیره بندری، جاده ای و ریلی مازندران تا چه اندازه می تواند این استان را به گره تجاری اصلی شمال کشور در کریدور شمال – جنوب تبدیل کند؟ نظرات خود را در بخش کامنت ها با ما در میان بگذارید.
پیشنهاد دریابان
پربازدید ها