هزینه تجارت را به تصمیم یک بندر خارجی گره نزنید؛ ضرورت تنفس مالی لجستیک

به گزارش دریابان نیوز به نقل از تین نیوز : تاب آوری زنجیره تامین دریایی ایران در شرایط بحران با چالش هایی مانند محدودیت خطوط کشتیرانی، افزایش هزینه های بیمه جنگی و اختلال در ترانشیپ کالا مواجه شده است. مهندس پیمان شریفی، مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس، با تشریح این شرایط بر تنوع بخشی به مسیرهای چندوجهی، پایش هوشمند تجهیزات و اختصاص بسته تنفس مالی، مالیاتی و بیمه ای به بخش خصوصی برای حفظ جریان صادرات و واردات تاکید کرد.

به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس به عنوان یک مجموعه فعال در حوزه خدمات فنی کانتینری و حمل و نقل دریایی، در این گفت وگو به بررسی وضعیت کریدورهای ترانزیتی، گلوگاه های ترانشیپ دریایی، چالش های ناشی از رفتار شرکای خارجی در شرایط بحران و نقش فناوری در ارتقای تاب آوری لجستیکی کشور پرداخته است.

خدمات فنی کانتینری و حمل دریایی

شریفی درباره فعالیت شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس گفت این مجموعه با برند IKJ و با رویکرد تخصصی در خدمات بندری و حمل و نقل دریایی فعالیت می کند و به عنوان نخستین و تنها شرکت عملیاتی و فعال کشور که به صورت متمرکز پیاده سازی الزامات کنوانسیون بین المللی کانتینرهای ایمن (CSC) را دنبال می کند، مجوز رسمی بازرسی و تایید ایمنی کانتینر را از سازمان بنادر و دریانوردی و درگاه ملی مجوزهای کشور دریافت کرده است.

به گفته وی، این شرکت فرایندهای استاندارد و نرم افزارهای بومی و اختصاصی خود را طراحی کرده و با استفاده از دانش نرم افزاری، ابزارهای هوش مصنوعی و آموزش و اشتغال نیروهای جوان، زیرساختی یکپارچه ایجاد کرده است. پلتفرم ISCiP با عنوان IKJ Smart Container Inspection Platform بخش مهمی از عملیات فنی شرکت را پوشش می دهد و دریافت درخواست، برنامه ریزی و انجام عملیات، ثبت تصاویر و مستندات، کنترل اسناد، صدور گواهی، گزارش دهی و تحویل نتیجه به مشتری را در یک بستر واحد انجام می دهد.

شریفی افزود: شرکت در بخش حمل و نقل دریایی نیز به عنوان نماینده یک شرکت خارجی و NVOCC Agent در ایران فعالیت می کند و با استفاده از کانتینرهای ملکی خط و شبکه نمایندگان خود در سایر کشورها، خدمات حمل دریایی را به تجار، بازرگانان، صاحبان کالا و شرکت های فورواردری ارائه می دهد.

وی تاکید کرد که در تمام دوران جنگ و محدودیت های دریایی ناشی از اقدامات خصمانه دشمن، خدمات حمل شرکت بدون وقفه ادامه داشته است تا مشتریان با توقف یا لغو حمل و تحمیل هزینه های نامتعارف مواجه نشوند.

تمرکز عملیاتی بر خلیج فارس، بازارهای آسیایی و کریدورهای منطقه ای

مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس گفت کشورهای حوزه خلیج فارس و بازارهای آسیایی و همچنین کریدورهای اصلی ارتباطی این مناطق، بیشترین سهم عملیات و مشتریان این شرکت را تشکیل می دهند.

وی افزود: در حوزه بازرسی و تایید ایمنی کانتینر نیز کشورهای هند، پاکستان و چین و نمایندگان آنها در ایران مهم ترین بخش بازار و مشتریان شرکت هستند و تمرکز IKJ بر ایجاد پیوند عملیاتی میان بنادر جنوبی ایران، بنادر ترانشیپی منطقه و بازارهای آسیایی و آسیای میانه است.

ارائه خدمات به صاحبان کالا و شرکت های فورواردری

شریفی مخاطبان بخش حمل دریایی را تجار، بازرگانان، تولیدکنندگان، صاحبان کالا و شرکت های فورواردری عنوان کرد و گفت در حوزه خدمات فنی نیز خطوط کشتیرانی، شرکت های NVOCC، ترمینال های کانتینری، مالکان تجهیزات و شرکت های تعمیرات کانتینر از خدمات این مجموعه استفاده می کنند.

به گفته وی، بازرسی و تایید ایمنی، پشتیبانی فنی و تعمیرات کانتینر و همچنین خدمات تخصصی کالای خطرناک شامل بازرسی، مشاوره، کنترل و همراهی در تنظیم اسناد، اظهار، نشانه گذاری و برچسب گذاری، گواهی بسته بندی و نظارت و تایید بر استافینگ کالای خطرناک مطابق قوانین و دستورالعمل بین المللی IMDG CODE از خدمات IKJ است.

شریفی تاکید کرد در سیاست این شرکت میان مشتریان بزرگ و بنگاه های کوچک از نظر کیفیت، پیگیری و مسئولیت پذیری تفاوتی وجود ندارد و در دوران جنگ نیز آمادگی برای ارائه برخی خدمات به صورت اعتباری از طریق انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران اعلام شده است.

فناوری؛ ابزار کاهش زمان و هزینه حمل

مدیرعامل شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس، مزیت رقابتی این مجموعه را در شیوه مدرن ارائه خدمات، زیرساخت های نرم افزاری اختصاصی، پیگیری مستمر و پاسخ گویی شبانه روزی عنوان کرد.

وی گفت یکپارچه شدن دریافت درخواست، اعزام بازرس، ثبت تصاویر، کنترل اسناد، صدور گواهی و دسترسی مشتری به سوابق، زمان انجام کار و مراجعات حضوری را کاهش می دهد. همچنین ثبت دقیق و قابل رهگیری اطلاعات از دوباره کاری، اختلاف درباره وضعیت اولیه کانتینر، توقف غیرضروری تجهیزات و هزینه های ناشی از تصمیم گیری بر پایه اطلاعات ناقص جلوگیری می کند.

شریفی افزود: کانتینرهای مورد استفاده در سرویس های حمل این شرکت در چرخه بازرسی، پایش و ثبت سوابق قرار می گیرند و اطلاعات فنی آنها در بانک اطلاعاتی اختصاصی ثبت می شود.

اختلال در ترانشیپ منطقه ای و افزایش فشار بر تجارت ایران

شریفی درباره تاثیر شرایط جنگ و افزایش تنش ها بر حمل و نقل دریایی گفت بسیاری از مجموعه های خارجی در زمان بحران صرفا در جهت حفظ منافع و کاهش ریسک خود عمل کردند و در برابر شرایطی که شرکت ها، بازرگانان و مردم ایران تجربه می کردند، مسئولیت پذیری و همراهی لازم را نشان ندادند.

وی از مواردی مانند خودداری از پذیرش کالا، مطالبه وجوه پیش از موعد، تغییر شرایط مالی و افزایش هزینه ها پس از توافقات اولیه به عنوان بخشی از فشارهای ایجاد شده نام برد و گفت این اقدامات هزینه های سنگینی را به شرکت های ایرانی تحمیل کرد.

به گفته شریفی، یکی از مهم ترین چالش های عملیاتی نیز از دست رفتن یا تضعیف کریدور ترانشیپی متعارفی بود که طی سال های تحریم، بخش مهمی از ارتباط دریایی کشور را از طریق امارات و بندر جبل علی برقرار می کرد.

وی اظهار کرد بنادر جایگزین، از جمله برخی بنادر عمان، در آن مقطع از نظر فضای عملیاتی، تجهیزات، ظرفیت پذیرش شناور و هماهنگی میان حلقه های حمل، آمادگی کامل برای جایگزینی یک هاب بزرگ ترانشیپی را نداشتند. در نتیجه، گاهی کانتینرها برای انتقال از شناور ورودی به شناور بعدی مدت زیادی معطل می ماندند و کالا، کامیون، شناور و تجهیزات حمل با توقف های طولانی مواجه می شدند.

شریفی تاکید کرد: ایران نباید جریان تجارت و ارتباطات حمل و نقلی خود را به تصمیم یک بندر، یک مسیر یا یک کشور خارجی وابسته کند. به گفته وی، استفاده از ظرفیت های ملی، بنادر داخلی، نیروهای جوان و مسیرهای دریایی، ریلی و جاده ای می تواند به عبور از بحران و تقویت جایگاه ایران در شبکه حمل و نقل و تجارت منطقه کمک کند.

اهمیت اجرای الزامات CSC در شرایط بحران

مدیرعامل شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس درباره نقش کنوانسیون CSC در شرایط جنگ و اختلالات دریایی گفت تغییر مسیرهای دریایی و افزایش زمان گردش کانتینرها فشار بیشتری به تجهیزات وارد می کند و احتمال فرسودگی، خسارت های سازه ای و استفاده ناایمن از کانتینرها را افزایش می دهد.

وی اجرای الزامات CSC را بخشی از سازوکار حفظ ایمنی زنجیره تامین، صیانت از کالا و استمرار حمل و نقل کشور دانست و افزود بازرسی مستمر و مستندسازی وضعیت کانتینرها می تواند عیوب موثر بر ایمنی را پیش از بارگیری یا ورود مجدد کانتینر به چرخه حمل شناسایی کند.

شریفی اظهار کرد پلتفرم اختصاصی ISCiP تمام مراحل از دریافت درخواست و انجام بازرسی تا ثبت تصاویر و مستندات، کنترل نتایج، صدور گواهی و ارائه سوابق به مشتری را در یک بستر نرم افزاری انجام می دهد.

راهکارهای کاهش رسوب کالا و توقف کانتینرها

شریفی یکی از بزرگ ترین چالش های این دوره را کاهش تعداد شناورهای فعال و آماده پذیرش عملیات در منطقه عنوان کرد و گفت کاهش ظرفیت حمل موجب افزایش نرخ کرایه شد و نبود ظرفیت کافی در برخی بنادر ترانشیپی جایگزین نیز ماندگاری طولانی کانتینرها را در مسیر یا در انتظار تعویض شناور افزایش داد.

وی افزود این وضعیت در برخی محموله ها خطر فساد کالا، افزایش زمان حمل، حق توقف های سنگین و حتی توقیف کالا یا شناور را به دنبال داشت و افزایش کرایه و هزینه نهایی حمل نیز محاسبات معاملات میان خریدار و فروشنده را تغییر داد.

به گفته شریفی، این شرکت برای کاهش آثار اختلالات، تعامل خود با شرکت های فیدر اپراتور برای تامین ظرفیت شناور را افزایش داده و با نمایندگان خطوط در بنادر ترانشیپی ارتباط مستقیم برقرار کرده است. در بخش اسنادی نیز رویه ها و پروتکل های دقیق تری تدوین شده تا خطر توقیف کالا و آسیب های ناشی از اقدامات محدودکننده کاهش یابد.

وی همچنین از سازمان بنادر و دریانوردی خواست با سیاست گذاری متناسب، افزایش تخفیف ها و اعطای Free Time بیشتر برای کانتینرهای خالی از زیان و کاهش انگیزه خطوط و مالکان خارجی که همچنان با بنادر ایران همکاری می کنند، جلوگیری کند.

توسعه مسیرهای ریلی و جاده ای برای افزایش تاب آوری

مدیرعامل شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس با اشاره به موقعیت ایران در مسیر کریدورهای شمال به جنوب و شرق به غرب گفت با تغییر رویکرد، استفاده از مسیرهای جایگزین و ترکیب شیوه های حمل می توان تاب آوری زنجیره تامین و فعالیت شرکت ها را حفظ کرد.

وی افزود این شرکت از نخستین روزهای افزایش تنش ها، تحلیل شرایط، شناسایی فرصت ها و ارزیابی مسیرهای جایگزین را آغاز کرده و در همین دوره با شرکت های داخلی و خارجی فعال در حمل جاده ای و ریلی توافق ها و قراردادهایی منعقد کرده است.

شریفی تاکید کرد شبکه ای عملیاتی برای حمل تک وجهی دریایی، ریلی یا جاده ای و همچنین حمل ترکیبی ایجاد شده است تا در صورت اختلال در یک مسیر یا شیوه حمل، امکان استفاده سریع از گزینه جایگزین وجود داشته باشد.

سه مطالبه از دولت و سازمان بنادر

شریفی نخستین مطالبه از دولت و سازمان های متولی را اعتماد واقعی به بخش خصوصی و استفاده از ظرفیت اجرایی آن عنوان کرد و گفت بخش خصوصی علاوه بر پرداخت مالیات، حق بیمه و عوارض، سرمایه گذار، ایجادکننده اشتغال، دارنده دانش تخصصی و یکی از بازوهای اصلی اجرای سیاست های اقتصادی و حمل و نقلی کشور است.

وی دومین مطالبه را مشارکت موثر بخش خصوصی در تدوین قوانین، بخش نامه ها و رویه های گمرکی، بندری، بیمه ای و اقتصادی دانست و تاکید کرد فعالان بخش خصوصی به دلیل تجربه مستقیم آثار تصمیمات، باید در فرایند تصمیم سازی حضور داشته باشند.

مدیرعامل شرکت ایمن کوشان جوان خلیج فارس، سومین مطالبه را طراحی یک بسته تنفسی و حمایتی هدفمند برای حفظ بنگاه ها و اشتغال در دوران بحران عنوان کرد.

به گفته شریفی، شرکت های بندری، دریایی و لجستیکی با کاهش حجم عملیات و درآمد مواجه شده اند، در حالی که هزینه های ثابت، حقوق کارکنان، بیمه، مالیات، اجاره، تجهیزات و تعهدات قراردادی همچنان پابرجاست.

وی گفت این حمایت لزوما به معنای پرداخت تسهیلات بانکی یا تحمیل بار مالی جدید به دولت نیست و اعطای مهلت قانونی، تقسیط بدهی های مالیاتی و بیمه ای، تعلیق یا بخشودگی جرایم، تخفیف در هزینه های بندری و انبارداری، افزایش Free Time متناسب با شرایط بحران و تسهیل فرایندهای اداری می تواند فرصت لازم را برای بقای شرکت ها فراهم کند.

حفظ توان شرکت های خصوصی لجستیکی، مستقیما با استمرار واردات و صادرات، اشتغال و تاب آوری زنجیره تامین کشور ارتباط دارد. شریفی تاکید کرده است که اعتماد به بخش خصوصی، مشارکت آن در تصمیم سازی و ایجاد فرصت تنفس مالی می تواند زمینه نقش آفرینی بیشتر این بخش در حفظ جریان تجارت کشور را فراهم کند.

به نظر شما مهم ترین اقدام برای کاهش وابستگی تجارت ایران به هاب های ترانشیپی خارجی چیست؟ دیدگاه خود را با ما در میان بگذارید.