فهرست مطالب به گزارش دریابان نیوز به نقل از سرآمد : اتصال بنادر مهم پاکستان از جمله گوادر و کراچی به گذرگاه های مرزی ایران مانند تفتان و گبد، تحولی شگرف در ترانزیت منطقه ای ایجاد کرده است. این مسیر زمینی با دور زدن تنگه هرمز، نه تنها زمان انتقال محموله های آسیای مرکزی را کاهش می دهد، بلکه اقتصاد محلی استان سیستان و بلوچستان و مسیرهای ترانزیتی شرق ایران را به شدت تقویت می کند.
در روزهایی که نوسانات امنیتی در آب های جنوب، تجارت دریایی را با استرس و تاخیرهای هزینه ساز روبرو کرده است، اتصال استراتژیک بندر گوادر به مرز تفتان و گذرگاه گبد در استان سیستان و بلوچستان، همان راه نجات فوری برای بازرگانان منطقه است. این تغییر مسیر تاکتیکی، محموله های سرگردان را از نقاط پرخطر نجات داده و به شبکه امن جاده های پهناور ایران هدایت می کند تا از توقف های طولانی جلوگیری شود.
به گزارش پایگاه خبری دریابان نیوز، معماری این کریدور نوظهور بر پایه پیوند سه بندر گوادر، کراچی و بندر قاسم پاکستان با دروازه های شرقی ایران استوار است. یک فعال ارشد لجستیک در بندر چابهار در این باره می گوید: «زمانی که بار از گوادر به مرز گبد می رسد، مستقیما وارد شریان های حیاتی اقتصاد بومی ما می شود. جاده های منتهی به زاهدان، خاش و سراوان اکنون شاهد ترافیک پویای ناوگان حمل و نقل هستند که سود آن مستقیما به جیب رانندگان داخلی و مجتمع های خدمات رفاهی بین راهی می رود.»
کالاهایی که پیش از این هفته ها در صف انتظار بنادر شلوغ جنوب مانند بندرعباس می ماندند، اکنون با تخلیه سریع در بنادر همسایه شرقی، از طریق کامیون ها وارد خاک ایران می شوند. این بارها سپس با اتصال به شبکه ریلی استراتژیک در ایستگاه سرخس و مرز اینچه برون، به قلب آسیای مرکزی راه پیدا می کنند. استفاده طبیعی از ظرفیت شهرهای مرزی ایران نشان می دهد که چگونه ترانزیت می تواند به توسعه پایدار اقتصاد محلی گره بخورد.
این رویداد یک داستان در حال توسعه است؛ چرا که کشورهای محصور در خشکی مانند ازبکستان همین حالا هیات های فنی خود را برای بررسی میدانی مسیر گوادر تا سرخس به منطقه اعزام کرده اند. بر اساس داده های موجود، انتقال یک کانتینر چهل فوتی از شانگهای چین به تاشکند از این مسیر جدید، پنج تا هفت روز سریع تر از مسیرهای ترکیبی پیشین زمان می برد. این صرفه جویی زمانی برای تاجران کالا ارزش بالایی دارد.
در نهایت، با تکمیل زیرساخت های جاده ای و پروژه های در دست اقدام ریلی در مسیر زاهدان به مشهد، شاهد توسعه ای خواهیم بود که برنده اصلی آن اقتصاد ناوگان حمل و نقل جمهوری اسلامی ایران است. این مسیر نه تنها رقیب بندر چابهار نیست، بلکه مکمل قدرتمند شبکه ترانزیت شرق کشور به شمار می رود.
شما درباره این تغییر مسیر استراتژیک چه فکر می کنید؟ آیا زیرساخت های جاده ای سیستان و بلوچستان آمادگی میزبانی از این حجم بالای ترانزیت بین المللی را دارند؟ نظرات و تجربیات ارزشمند خود را در بخش دیدگاه ها با ما و دیگر خوانندگان دریابان نیوز به اشتراک بگذارید.
پیشنهاد دریابان
پربازدید ها